國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)馮飛說(shuō)，電池的核心指標(biāo)是能量密度，也就是單位重量有多少能量(每公斤多少瓦時(shí))，我國(guó)這個(gè)指標(biāo)與國(guó)際比并不落后，但跟傳統(tǒng)的汽油車(chē)來(lái)比，弱勢(shì)就在于續(xù)時(shí)里程短，目前的技術(shù)水平?jīng)Q定了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展只能在市內(nèi)的短途交通或定線(xiàn)的公交系統(tǒng)。

　　“我國(guó)最大的劣勢(shì)是電池基礎(chǔ)研究不足，要在現(xiàn)有材料基礎(chǔ)上再大幅提高性能指標(biāo)的可能性不大?！睂?duì)于美日都在尋找新一代電池技術(shù)突破口，馮飛說(shuō)，中國(guó)有大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)也在研究，但產(chǎn)學(xué)研沒(méi)有很好結(jié)合。

　　“很多企業(yè)存在浮躁情緒，對(duì)鋰電池的呼聲很高。目前鋰電池在手機(jī)、筆記本電腦方面應(yīng)用比較成熟，但大功率的鋰電池存在不穩(wěn)定性，怎么突破這個(gè)瓶頸是個(gè)問(wèn)題?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)韓鐳接受證券時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，將來(lái)政府對(duì)電池技術(shù)的支持會(huì)更多，企業(yè)也會(huì)加大研發(fā)投入。

　　馮飛還認(rèn)為，電池的安全性需要高度關(guān)注，監(jiān)管部門(mén)需要嚴(yán)格制定標(biāo)準(zhǔn)。另外，除了技術(shù)瓶頸亟待突破，配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)也是當(dāng)前面臨的一大困難，特別是充電設(shè)施不完善等成為市場(chǎng)應(yīng)用方面的較大瓶頸。配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)是擴(kuò)大市場(chǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要是充電設(shè)施和換電模式，這就需要調(diào)動(dòng)各方積極性，建立多贏(yíng)的可以經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的商業(yè)模式。

　　對(duì)于如果數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)同時(shí)充電會(huì)沖擊電網(wǎng)系統(tǒng)的擔(dān)心，馮飛認(rèn)為，雖然目前階段汽車(chē)量很少，還談不上對(duì)電網(wǎng)沖擊，但的確要考慮到未來(lái)大規(guī)模應(yīng)用時(shí)的措施，除了國(guó)際上用的較多的實(shí)時(shí)電價(jià)、政策引導(dǎo)用電低谷時(shí)充電，技術(shù)上的解決手段就是換電模式，將風(fēng)能、太陽(yáng)能等間歇式可再生能源發(fā)電時(shí)儲(chǔ)存下來(lái)給電池充電，可以解決電網(wǎng)發(fā)電時(shí)用電不足、不發(fā)電時(shí)頻繁用電的問(wèn)題，換電模式也可部分彌補(bǔ)充電設(shè)施不足的弱勢(shì)。

　　為了進(jìn)一步解決核心技術(shù)問(wèn)題，科技部近日出臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃中明確，“十二五”期間，將重點(diǎn)在技術(shù)上加大研發(fā)力度，重點(diǎn)突破電池的安全性、一致性、耐久性等，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)可靠性適應(yīng)市場(chǎng)需求、性?xún)r(jià)比高的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，支持相關(guān)試點(diǎn)城市適度超前地開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。另外，要加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。而在即將出臺(tái)的《十年規(guī)劃》中，關(guān)鍵核心技術(shù)的解決和政策資金支持也將是重點(diǎn)內(nèi)容。